- Mercedes-AMG GT 4-Door EV promite accelerație de supercar: 0-60 mph în aproximativ 2 secunde pentru versiunea GT 63
- Modelul electric folosește trei motoare și poate ajunge la aproximativ 1.153 CP și 1.475 lb-ft cuplu
- Mercedes anunță încărcare rapidă de până la 600 kW, cu 10-80% în circa 11 minute, în condiții ideale
- Mașina simulează sunet de V8, schimbări de treaptă și vibrații în cabină, deși este complet electrică
- Prețul nu a fost anunțat; GT 55 este așteptat primul, în toamna lui 2026, iar GT 63 ar urma la începutul lui 2027
Mercedes-AMG a prezentat noul AMG GT 4-Door EV, un model electric de performanță care pare construit pentru a liniști două tabere complet diferite: fanii cifrelor imposibile și nostalgicii care cred că un AMG fără V8 este ca o orchestră fără tobe.
Mașina vine cu performanțe de supercar, arhitectură electrică de înaltă tensiune și o doză consistentă de spectacol artificial. Potrivit datelor relatate de presa auto internațională, inclusiv The Verge, Car and Driver și Road & Track, noul AMG GT electric folosește o platformă dedicată, trei motoare electrice și o baterie proiectată pentru încărcare ultra-rapidă.
Mercedes nu vinde aici doar o mașină electrică. Vinde o tranziție emoțională. Brandul AMG s-a construit decenii întregi pe motoare mari, sunet gros, accelerații brutale și senzația că sub capotă locuiește ceva ușor nervos. În era electrică, cuplul vine instantaneu, accelerația este absurdă, dar lipsește drama mecanică. Noul GT EV încearcă să o reconstruiască prin software.
Rezultatul este o mașină care poate fi privită în două feluri. Pentru ingineri, este o demonstrație de putere electrică. Pentru fanii AMG, este un test de identitate: poate un brand născut din benzină să rămână memorabil când trece pe baterii?
GT 63 transformă un coupe cu patru uși într-un dragster de lux
Versiunea care atrage toate privirile este Mercedes-AMG GT 63 EV. Modelul de top promite sprintul 0-60 mph în aproximativ 2 secunde, o valoare care îl pune în zona celor mai rapide vehicule electrice de serie. Pentru o mașină cu patru uși, cifra este aproape obraznică.
Configurația tehnică explică de unde vine brutalitatea. Mercedes folosește trei motoare electrice: unul pe puntea față și două pe puntea spate. Sistemul poate livra până la 860 kW, adică aproximativ 1.153 CP, plus 1.475 lb-ft cuplu. În traducere simplă: mașina nu accelerează, ci comprimă timpul dintre două semafoare.
GT 63 poate ajunge de la 0 la 124 mph, adică aproximativ 200 km/h, în 6,4 secunde. Cu pachetul opțional Driver’s Package, viteza maximă poate urca până la 300 km/h. Pentru o mașină electrică de performanță cu patru uși, aceste valori o plasează direct în teritoriul Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire și Tesla Model S Plaid.
Există și o versiune GT 55, mai puțin extremă doar în contextul acestei familii AMG. Ea ar urma să dezvolte aproximativ 805 CP și să ajungă prima pe piață, în toamna lui 2026. GT 63 ar urma la începutul lui 2027. Prețurile nu au fost comunicate, dar nu trebuie multă imaginație pentru a bănui că lista de opțiuni va avea aer de roman financiar.
Încărcarea de 600 kW promite pit stop-uri, dar cere stații pe măsură
Performanța nu este singura cifră spectaculoasă. Mercedes spune că noul AMG GT EV poate suporta încărcare rapidă de până la 600 kW. În condiții ideale, bateria poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 11 minute. Asta înseamnă o pauză de încărcare mai apropiată de un espresso lung decât de o oprire clasică la drum.
Compania vorbește și despre aproximativ 460 km de autonomie adăugați în circa 10 minute, dacă mașina este conectată la un încărcător suficient de puternic. Autonomia estimată în ciclul WLTP este între aproximativ 370 și 430 mile, în funcție de versiune și configurație, adică în jur de 595–692 km.
Totuși, aici apare partea mai puțin spectaculoasă, dar foarte importantă: infrastructura. O mașină capabilă să tragă 600 kW nu este suficientă dacă stația de încărcare nu poate livra această putere. În practică, mulți șoferi vor încărca la valori mai mici, în funcție de rețea, temperatură, nivelul bateriei și disponibilitatea stațiilor compatibile.
Așadar, cifra de 11 minute este reală ca obiectiv tehnic, dar condiționată. Mercedes pare să construiască o mașină pregătită pentru rețelele de încărcare ale viitorului, nu neapărat pentru toate parcările de astăzi.
V8-ul digital este semnul că emoția auto se mută în software
Partea cea mai discutabilă, dar și cea mai amuzantă, este sistemul care imită un AMG clasic. În modul AMGFORCE S+, noul GT EV poate simula sunet de V8, schimbări de treaptă și vibrații în cabină. Mașina nu are motor termic, nu are o cutie de viteze tradițională care să smucească la schimbare, dar poate juca rolul unuia.
Pentru puriști, ideea va suna ca un karaoke mecanic. Pentru alții, va fi exact doza de spectacol care lipsește multor electrice rapide. Un EV poate fi incredibil de rapid, dar experiența poate deveni clinică: apeși pedala, te lipești de scaun, totul se întâmplă aproape în tăcere. AMG încearcă să readucă un pic de teatru într-un format care, prin natura lui, este eficient și liniar.
Aici se vede marea schimbare din industria auto. În trecut, caracterul unei mașini venea din motor, cutie, evacuare și vibrații reale. Acum, o parte din acel caracter este generată de software. Sunetul, feedback-ul, felul în care accelerația pare să fie livrată și chiar senzația de schimbare a treptelor pot deveni setări.
Este o veste ciudată pentru pasionați, dar și inevitabilă. Dacă electrificarea schimbă mecanica, constructorii premium trebuie să găsească alte moduri de a vinde emoție. Mercedes nu se preface că noul GT EV este un V8. Se preface doar suficient cât să nu pară că AMG s-a mutat complet într-un laborator steril.
Mercedes trimite un mesaj clar către Porsche, Tesla și Lucid
Noul Mercedes-AMG GT EV nu apare într-o piață goală. Porsche Taycan Turbo GT, Tesla Model S Plaid și Lucid Air Sapphire au arătat deja că sedanurile și coupe-urile electrice pot intra în teritoriul supercarurilor. Mercedes vine acum cu propriul răspuns, dar încearcă să adauge ceva specific AMG: combinația de performanță, lux și dramatizare controlată.
Modelul primește aerodinamică activă, direcție pe puntea spate, frâne carbon-ceramice și setări AMG dedicate pentru condus sportiv. Interiorul include un cockpit digital lat, afișaje multiple și informații orientate spre performanță. Există și un portbagaj de aproximativ 415 litri, plus un frunk mic, de 41 litri, pentru cei care vor să creadă că un EV de peste 1.000 CP poate fi și practic.
În realitate, miza este mai mare decât acest model. AMG trebuie să demonstreze că poate trece în era electrică fără să devină doar o versiune mai scumpă și mai rapidă a unui Mercedes obișnuit. Pentru un brand de performanță, viteza nu mai este suficientă. Aproape orice EV puternic poate accelera violent. Diferența se va face prin software, management termic, consistență la viteze mari, încărcare rapidă și senzația pe care o ai la volan.
Noul GT EV este, așadar, și produs, și declarație. Mercedes spune că viitorul AMG poate fi electric, dar nu trebuie să fie tăcut, timid sau lipsit de personalitate. Poate fi rapid până la absurd, încărcat în timp record și suficient de teatral încât să-ți amintească de vechile V8-uri, chiar dacă sunetul vine din boxe.
Într-o industrie în care motoarele dispar treptat din centrul poveștii, Mercedes-AMG încearcă să păstreze partea care se vinde cel mai greu în fișa tehnică: senzația. Iar dacă pentru asta trebuie să inventeze un V8 digital, AMG pare dispus să apese butonul de play.