• Noua generație Dacia Spring va fi construită la Novo Mesto, în Slovenia, după ce prima generație a venit din China.
• Dacia păstrează întreaga gamă sub pragul de 20.000 de euro înainte de subvenții, într-o piață în care prețul a devenit principala armă împotriva mărcilor chineze.
• Modelul primește platforma Renault Group RG-EV Small, motor de 80 CP și o baterie LFP de 27,5 kWh, pentru până la 250 km autonomie WLTP.
• Producția europeană scoate mașina finită de sub taxele compensatorii aplicate de UE vehiculelor electrice importate din China și poate facilita accesul la schemele de sprijin care favorizează producția locală.
• Noul Spring este primul dintre cele patru modele complet electrice pe care Dacia intenționează să le introducă până în 2030.

Noul Dacia Spring vine cu o modificare pe care nu o găsești în meniul sistemului multimedia: și-a schimbat continentul.

A doua generație a citadinei electrice este produsă în uzina Renault Group din Novo Mesto, Slovenia, în timp ce prima generație era fabricată în China. Este una dintre cele mai importante schimbări ale modelului, chiar dacă Dacia preferă formularea mai simplă: noul Spring este „made in Europe”.

Marca a prezentat oficial mașina pe 8 septembrie 2026. Noul model utilizează platforma RG-EV Small și este primul Dacia dezvoltat printr-un nou proces al Renault Group care a redus ciclul de proiectare la mai puțin de doi ani. Spring a depășit deja 210.000 de exemplare vândute în peste 40 de țări din 2021.

Dacia: prezentarea oficială a noii generații Spring

Relocarea nu vine într-un moment oarecare. Din 2024, Uniunea Europeană aplică taxe compensatorii automobilelor electrice importate din China, după investigația Comisiei Europene privind subvențiile acordate producătorilor chinezi. Regulamentul este încă în vigoare în 2026, iar taxele diferă în funcție de producător.

Un Spring produs în Slovenia nu mai intră în UE ca automobil finit fabricat în China. Asta nu înseamnă că toate componentele sale devin automat europene, dar schimbă serios ecuația comercială.

The Next Web, sursa care a relatat lansarea pe 8 septembrie, rezumă mutarea foarte simplu: Dacia încearcă să construiască o mașină mai ieftină decât precedenta în interiorul barierei tarifare europene, nu în afara ei.

Iar planul nu a apărut peste noapte. ZF relata încă din ianuarie că Dacia pregătea pentru fabrica din Slovenia un nou automobil electric de aproximativ 18.000 de euro, construit pe aceeași bază tehnică cu viitorul Renault Twingo.

Cum păstrează Dacia prețul sub 20.000 € după mutarea producției în Europa?

În industria auto, expresia „mutăm producția din China în Europa” este rareori urmată de „și va fi mai ieftin”.

Dacia încearcă exact această combinație.

Potrivit informațiilor de lansare, toată gama noului Spring rămâne sub 20.000 de euro înainte de stimulentele acordate cumpărătorilor. Este esențial pentru un model a cărui identitate nu este construită în jurul performanței, luxului sau autonomiei record, ci în jurul unei întrebări mai pragmatice: cât costă cea mai simplă cale către o mașină electrică?

Cheia este platforma RG-EV Small și un proces de dezvoltare accelerat. Renault Group spune că noul Spring a fost proiectat în mai puțin de doi ani, reducând atât timpul, cât și costurile programului.

Dacia aplică aici rețeta pe care a folosit-o ani întregi la mașinile termice: puține versiuni, componente comune în interiorul grupului și cât mai puțină complexitate care nu aduce o valoare evidentă pentru client.

Nu primești un configurator care arată ca meniul unui restaurant de 40 de pagini. Gama este structurată în jurul versiunilor Expression și Journey, cu aceeași bază tehnică.

Un alt avantaj este fabrica. Novo Mesto produce de decenii automobile compacte pentru Renault Group și permite utilizarea unei infrastructuri existente, în locul construirii unei uzine speciale pentru Spring.

Pentru Dacia, problema prețului devine cu atât mai serioasă cu cât modelele chinezești au coborât rapid pragul de intrare în lumea EV.

În România, ZF calcula în iulie că, după aplicarea ofertelor și a programului Rabla 2026, Leapmotor T03, Dacia Spring și BYD Dolphin Surf ajungeau să fie separate de aproximativ 1.500 de euro în partea cea mai accesibilă a pieței.

Asta este noua realitate pentru Dacia: nu mai este suficient să fie „electrică ieftină pentru un brand european”. Trebuie să fie ieftină în comparație cu companii care au făcut din reducerea costurilor industriale o disciplină aproape sportivă.

Ce primești pentru banii aceștia și unde se vede filosofia „fără excese”?

Noul Spring nu încearcă să câștige concursul de cifre de pe internet.

Motorul electric dezvoltă 60 kW, echivalentul a 80 CP, și 175 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 12,1 secunde, iar viteza maximă este de 130 km/h.

Cu alte cuvinte, nu va speria Tesla la semafor. Nici nu încearcă.

Bateria are 27,5 kWh capacitate utilizabilă și folosește chimie LFP — litiu-fier-fosfat. Autonomia declarată este de până la 250 km WLTP, iar Dacia spune că utilizatorii vechiului Spring conduceau în medie doar 34 km pe zi și încărcau acasă în 75% dintre cazuri.

Pentru acest tip de utilizator, 250 km nu înseamnă „prea puțin pentru București–Cluj”. Înseamnă mai degrabă câteva zile de navetă fără să cauți o priză.

Mașina a crescut și fizic. The Next Web indică o lungime de 3,85 metri, o lățime de 1,74 metri și un portbagaj de 337 de litri. Greutatea începe de la aproximativ 1.212 kg, ceea ce ajută Spring să rămână foarte eficient energetic.

La încărcare se vede cel mai clar că este totuși un automobil construit cu bugetul în minte.

Standard, primești un încărcător AC de 6,6 kW. De la 15% la 80%, bateria are nevoie de aproximativ nouă ore la o priză domestică sau de 2 ore și 55 de minute la un wallbox de 7 kW.

Cine vrea încărcare rapidă poate opta pentru pachetul care aduce AC la 11 kW și DC la 50 kW. La o stație rapidă, 15–80% durează aproximativ 28 de minute. Pachetul include și Vehicle-to-Load, adică posibilitatea de a utiliza bateria mașinii pentru alimentarea unor dispozitive externe.

Pe scurt: nu este mașina cu care Dacia încearcă să demonstreze că poate construi cel mai sofisticat EV.

Este mașina cu care încearcă să demonstreze că poate elimina din ecuație lucrurile scumpe de care clientul urban nu are neapărat nevoie.

De ce noul Spring este un test pentru întreaga industrie auto europeană?

Aici noul Spring devine mai interesant decât pare din dimensiunile sale.

Industria auto europeană încearcă să rezolve simultan două probleme care trag în direcții opuse: trebuie să electrifice rapid vânzările, dar trebuie și să ofere mașini suficient de ieftine încât oamenii să le cumpere fără ca fiecare comandă să depindă de o subvenție uriașă.

China a construit deja un avantaj important prin baterii, furnizori, scară industrială și costuri.

Europa răspunde prin taxe, stimulente, producție locală și noi platforme simplificate.

Noul Spring este aproape un experiment de laborator pentru această strategie.

Dacă Dacia poate produce în Slovenia un automobil electric sub 20.000 de euro și poate obține marje acceptabile, Renault Group demonstrează că producția europeană de EV-uri accesibile poate funcționa.

Dacă prețurile cresc rapid după lansare sau costurile devin prea mari, problema nu va fi doar a Spring.

Va fi o dovadă că industria europeană încă nu a găsit formula cu care să concureze cu producția chineză fără protecție suplimentară.

Aleph Tech a urmărit aceeași presiune din perspectiva politicilor europene. Bruxelles-ul discută inclusiv reguli care ar folosi flotele companiilor pentru a accelera masiv achiziția de vehicule electrice până în 2030. Cererea poate fi împinsă prin legislație, dar cineva trebuie să producă și mașinile la un preț suportabil.

Aleph Tech: flotele ar putea deveni unul dintre motoarele adopției EV în Europa

Presiunea asupra constructorilor tradiționali este vizibilă și în dezbaterea privind viteza industriei europene. Aleph Tech relata în aprilie inclusiv criticile lui Elon Musk, care descria industria auto europeană drept prea lentă în competiția globală.

Aleph Tech: de ce viteza a devenit problema industriei auto europene

Dacia are însă un avantaj cultural în această cursă. Marca nu trebuie să învețe acum cum se construiește o mașină fără dotări inutile. Practic, asta este meseria ei de decenii.

Noul Spring aplică aceeași filosofie electricității.

Are o baterie mică pentru standardele actuale, o autonomie fără ambiții de Grand Tourer și încărcare rapidă opțională. Dar este construit în Europa, evită problema taxelor aplicate unui automobil finit importat din China și încearcă să rămână într-o zonă de preț în care un EV poate fi cumpărat ca mașină, nu ca declarație tehnologică.

Dacia spune că Spring deschide o ofensivă mai largă: până în 2030, marca intenționează să lanseze patru modele complet electrice.

Noul Spring este primul.

Și, într-un fel, are o misiune mai dificilă decât un SUV electric de 60.000 de euro: trebuie să demonstreze că Europa poate construi din nou o mașină electrică simplă, ieftină și profitabilă.

Prima generație a rezolvat problema costului producând în China.

A doua încearcă varianta mult mai interesantă: să păstreze prețul chinezesc cu o adresă europeană.

Citește și

• Sam Altman anunță că OpenAI intenționează să intre în domeniul roboticii iar compania urmează să dezvolte roboți umanoizi
• Râurile ascund o regulă matematică universală. De ce rețelele lor seamănă peste tot în lume
• Ig Nobel 2026 premiază cele mai neobișnuite cercetări: pisoarul fără stropi, chiloții îngropați și mușcăturile de șarpe