• Din 1 decembrie 2025, Germania permite circulația comercială a mașinilor teleoperate
• Vay, startup berlinez, va lansa primul serviciu: mașina vine singură, clientul o conduce, apoi este recuperată
• Modelul de preț promite să fie la jumătate din costul car-sharing-ului actual
• Regulamentul impune șoferi la distanță, oprire automată la pierderea conexiunii și zone limitate de operare
• Obiectivul final: mai puține mașini personale, orașe mai respirabile și mobilitate „on-demand”

Începând cu 1 decembrie 2025, Germania devine prima țară europeană care permite, prin regulamentul StVFernLV, circulația comercială a mașinilor teleoperate.

Nu vorbim de robo-taxiuri complet autonome, ci de vehicule electrice conduse de șoferi aflați la distanță, într-un centru de control cu volan, pedale și ecrane.

Practic, mașina vine singură la tine, tu o conduci cât ai nevoie, iar la final un alt „teledriver” o recuperează.

Vay: startupul care mizează pe șoferi invizibili

Vay, companie fondată la Berlin în 2018, a testat serviciul în Las Vegas și a obținut deja permisiunea să ruleze pe străzile Hamburgului încă din 2022, fără șofer de siguranță în vehicul.

Planul lor: să lanseze în Berlin primul serviciu de mobilitate „la ușă”, cu tarife de aproximativ jumătate din prețul car-sharing-ului clasic.

CEO-ul Thomas von der Ohe spune că obiectivul final este simplu: „Să facem ca oamenii să nu mai simtă nevoia să cumpere a doua mașină — sau chiar prima.”

Cum funcționează: aplicație, un „Bartek” la distanță și zero stres

Îți comanzi mașina din aplicație, iar la volan nu vei găsi pe nimeni. În realitate, un șofer ca Bartek Sztendel stă la câteva sute de metri distanță, într-un scaun ergonomic, cu căști pe urechi și trei ecrane în față, de unde controlează volanul și pedalele.

Când ajungi la destinație, predai mașina virtual, iar un alt teledriver o mută. În caz de urgență? Pe consola șoferului există un buton roșu uriaș care oprește instant mașina.

Ce spune legea: frâne de siguranță și reguli stricte

Noua reglementare nu lasă loc de improvizații. Fiecare vehicul trebuie să aibă un șofer dedicat la distanță, conexiunea trebuie să fie monitorizată permanent, iar în caz de pierdere a semnalului, mașina se oprește singură cu avariile pornite.

Zonele de operare vor fi clar delimitate și aprobate de autorități, iar extinderea lor va depinde de rezultate și de încrederea publicului.

De ce contează: orașe mai libere, mai puține mașini personale

Pentru Berlin și alte mari orașe, teledrivingul promite să reducă presiunea pe spațiul public, să ofere mobilitate accesibilă și să facă inutilă proprietatea asupra mașinii personale.

Pentru șoferii angajați, jobul este atractiv: program fix, pauze reglementate și siguranță mai mare decât pe stradă. Pentru utilizatori, avantajul este simplu: mobilitate la cerere, fără stresul parcării.

Citește și

• Spotify anunță noi măsuri de protecție împotriva abuzurilor AI. Aplicația a eliminat peste 75 de milioane de piese „spam”
• Noaptea Cercetătorilor Europeni revine de azi până duminică în peste 20 de localități și geoparcuri din România. Ai acces gratuit la experimente, ateliere și standuri interactive
• Robotica se mută din laboratoare direct în viața reală. Toyota deschide în Japonia orașul-laborator Woven City