• Un șofer de BYD a lansat drona integrată în mașină ca să vadă ce provoacă un ambuteiaj – o folosire practică, spontană, dincolo de filmările „de vacanță”
• Sistemul se numește Lingyuan și a fost dezvoltat de BYD împreună cu DJI, cu un „hangar” pe acoperiș pentru decolare/aterizare și încărcare automată
• Drona poate decola și ateriza când mașina se mișcă lent (în jur de 25 km/h) și poate urmări vehiculul până la ~54 km/h, trimițând video live pe ecranul din bord
• BYD spune că inteligența artificială din sistem e folosită pentru stabilizare, tracking, selecție de cadre și editare rapidă – nu pentru decizii de condus sau siguranță
• În China, pachetul a fost raportat la ~16.000 yuani (aprox. 2.200 USD) ca opțiune pentru anumite modele

Ce s-a întâmplat, pe scurt: într-un ambuteiaj, un șofer de BYD a făcut ceea ce majoritatea dintre noi doar am vrea — a ridicat literalmente o cameră deasupra coloanei. A lansat drona integrată în mașină ca să vadă ce se întâmplă mai în față: accident, lucrări, restricții, blocaj. E genul de utilizare pe care n-o vezi în reclamele glossy, dar care explică imediat de ce ideea prinde.

Este și un semn al vremurilor: când toți avem GPS, Waze și notificări, următorul pas logic e „ok, dar pot să văd cu ochii mei, din aer?”.

Ce este Lingyuan: hangar pe acoperiș, video live și întoarcere automată la încărcat

Cine este implicat? BYD (constructor auto) și DJI (lider global pe drone) au dezvoltat împreună sistemul Lingyuan, lansat oficial în martie 2025 în China.

Cum funcționează?

• Drona stă într-un „hangar” integrat în plafon/pe acoperiș.
• Poate decola și ateriza în timp ce mașina se mișcă încet (în jur de 25 km/h).
• Poate urmări mașina până la aproximativ 54 km/h, menținând cadre stabile.
• Trimite video live în ecranul mașinii și revine automat la bază când bateria scade, unde se și încarcă.

BYD a explicat că inteligența artificială este folosită pentru lucruri „de cameră”: urmărirea subiectului, stabilizare, selecție automată a cadrelor și editare rapidă, nu pentru decizii de condus sau sisteme de siguranță. Cu alte cuvinte, e „AI pentru filmare”, nu „AI care conduce”.

Unde ajută și unde începe discuția despre reguli, siguranță și confidențialitate

De ce e important/relevant? Pentru că demonstrează o schimbare subtilă: drona nu mai e un gadget separat, scos din rucsac, pornit, împerecheat, calibrat. Devine o funcție integrată – ca ștergătoarele, camera de marșarier sau navigația.

Utilitatea practică nu se oprește la „trafic”: în off-road, în zone turistice, la evaluarea unei rute sau în situații în care vrei să vezi rapid ce e dincolo de curbă, perspectiva aeriană e greu de înlocuit. Dar fix aici apar și întrebările incomode: ce reguli de zbor se aplică, ce faci în zone urbane aglomerate, ce se întâmplă cu oamenii filmați fără să știe, cum e gestionată stocarea datelor și unde ajunge clipul. Tehnologia e pregătită să fie „one button”, însă cadrul legal diferă mult de la țară la țară.

Miza: mașina devine platformă, iar accesoriile devin funcții de bază

În China, prețul pachetului Lingyuan a fost relatat în jur de ~16.000 yuani (aprox. 2.200 USD) ca opțiune pentru anumite modele BYD. Deocamdată, disponibilitatea internațională nu este clară, însă direcția e evidentă: producătorii auto încearcă să transforme mașina într-o platformă pentru „feature-uri” care înainte erau separate.

Iar clipul cu ambuteiajul e, probabil, cel mai bun teaser: nu îți vinde „aventură cinematică”, ci îți vinde ceva mai banal și mai convingător – răspunsul la întrebarea care ne macină pe toți în coloană: „Bun, dar cât mai e și de ce stăm?”.

Citește și

• Firefox promite „butonul de panică” pentru AI: un kill switch în 2026, după revolta comunității
• Frigiderul care gândește. Google Gemini intră în bucătărie prin noile electrocasnice Samsung
• Bitcoin în 2026. 200.000 $ e posibil, dar nu „gratis” — și depinde de cine conduce piața: oamenii sau instituțiile