- Merz vrea ca hibridele și EREV-urile să fie vândute și după 2035
- În China, aceste modele consumă în medie 6,7 l/100 km pe benzină
- ONG-urile de mediu le numesc „un cal troian” pentru combustibili fosili
- UE menține oficial obiectivul de zero emisii pentru mașinile noi din 2035
- Disputa arată tensiunea dintre climă și competitivitate industrială
În timp ce Bruxelles-ul vrea ca după 2035 să nu se mai vândă nicio mașină pe benzină sau motorină, cancelarul german Friedrich Merz vine cu o propunere care a aprins spiritele: să fie acceptate și după această dată hibridele cu autonomie extinsă (EREV) și plug-in hibrizii (PHEV). Pe hârtie sună a compromis, dar cifrele arată altceva: aceste modele pot consuma la fel de mult combustibil ca un SUV clasic odată ce bateria se golește.
Cum funcționează EREV-urile și de ce ridică semne de întrebare
EREV-urile merg inițial doar pe baterie, dar odată ce aceasta se descarcă, motorul cu benzină devine generator. În China, unde tehnologia e populară, datele oficiale arată un consum mediu de 6,7 l/100 km în modul motor — aproape identic cu un Volkswagen Tiguan. Cu rezervoare mari și autonomie pe benzină de până la 900 km, șoferii nu prea sunt tentați să le încarce. Rezultatul? O mașină care se vinde ca electrică, dar care în practică poluează consistent.
Ecologiștii: „Un cal troian pentru combustibili fosili”
Organizația Transport & Environment (T&E) avertizează că această „neutralitate tehnologică” nu este altceva decât o cale de a menține pe piață motoarele poluante. „Când bateria e goală, aceste mașini poluează ca SUV-urile. Iar faptul că au rezervoare mari descurajează șoferii să le încarce. Nu putem lăsa excepțiile să submineze tranziția”, spune Lucien Mathieu, directorul pentru transporturi al T&E.
Ce spune Bruxelles-ul și de ce miza e uriașă
Oficial, Comisia Europeană rămâne fermă: 2035 rămâne data-limită pentru vânzarea mașinilor cu emisii, ca parte a planului de a elimina poluarea rutieră până în 2050. Totuși, în culise, se discută „ajustări tehnice”, cum ar fi stimulente pentru mașinile mici electrice. Propunerea lui Merz testează răbdarea UE și scoate la iveală dilema clasică: protejăm industria auto acum sau mergem all-in pe climat?
De ce contează pentru toată lumea
- Pentru industrie: Germania, Franța și Italia caută portițe de flexibilitate ca să nu piardă teren în fața Chinei.
- Pentru consumatori: hibridele ar putea părea soluția ideală de tranziție, dar ar însemna emisii ascunse pe termen lung.
- Pentru climă: orice excepție reduce șansele ca Europa să atingă neutralitatea climatică în transport.