- Mercedes-AMG PETRONAS F1 a introdus realitate augmentată (AR) în laboratorul de Test & Development pentru a grăbi asamblarea standurilor de test pentru componentele mașinii
- Inginerii folosesc tablete cu TeamViewer Frontline care proiectează peste piesele reale pași de montaj animați, în locul ghidurilor tipărite
- AR-ul permite compararea instant cu modelul 3D CAD, verificând dacă fiecare piesă e la locul ei înainte să înceapă testele
- Scopul: să scurteze drumul dintre design și testarea pe pistă, într-un sport unde zilele (și orele) cântăresc cât zecimile
- Parteneriatul e parte din strategia Mercedes de a câștiga eficiență sub plafonul bugetar din F1
Dacă ai impresia că Formula 1 înseamnă doar mașini rapide și piloți cu reflexe de pisică, te înțeleg. Dar în spatele fiecărui tur de calificări stă o ecuație mai puțin glam: cât de repede îți poți construi și testa piesele noi. Iar la capitolul ăsta, Mercedes-AMG PETRONAS tocmai a băgat un „power-up” din lumea tehnologiei industriale: realitatea augmentată (AR).
Ce s-a întâmplat?
Echipa a început să folosească AR în Test and Development Lab ca să accelereze asamblarea unor standuri de test (test rigs). Astea sunt instalații complexe pe care se montează componente – suspensii, elemente de direcție, bucăți aerodinamice – ca să fie „chinuite” controlat înainte să ajungă pe circuit.
Până acum, procesul arăta clasic: ghiduri tipărite, planșe, verificări manuale și mult „stai să mă uit iar în desen”. Acum, inginerii ridică o tabletă și văd pașii de montaj direct peste obiectul real, ca într-un tutorial de joc, dar cu piese de zeci de mii de euro.
Cine e implicat?
Mercedes lucrează cu TeamViewer, prin platforma TeamViewer Frontline – un sistem AR gândit pentru industrie. Practic, e „GPS pentru asamblare”: îți spune unde să pui fiecare componentă și în ce ordine, fără să mai sari între documente.
Cum funcționează în practică?
Imaginează-ți că ai un set Lego super complicat, dar în loc de o broșură pe masă, instrucțiunile apar pe piesă, în timp real.
- Tableta recunoaște rig-ul și componentele.
- Software-ul suprapune un model 3D CAD peste realitate.
- Pașii sunt animați, deci vezi exact cum intră piesa și unde stă corect.
- Sistemul confirmă că toate componentele necesare sunt prezente și montate bine înainte de test.
Rezultatul? Mai puține erori de montaj și mai puțin timp pierdut cu reasamblări.
Când se întâmplă asta?
Anunțul a fost făcut pe 27 noiembrie 2025, iar AR-ul e deja folosit în fluxul de lucru din laborator.
De ce e important?
În F1, fiecare piesă nouă e o cursă contra timpului. Dacă o aripă, un suport sau o geometrie de suspensie întârzie în laborator, întârzie pe pistă. Iar în era plafonului bugetar, nu mai ai voie să „arunci oameni și bani” pe problemă. Trebuie să fii mai eficient.
AR-ul nu scade doar timpul de asamblare. Scade și riscul să pornești un test cu rig-ul montat greșit – adică să pierzi ore, materiale și un loc în program. Gândește-te la asta ca la un antivirus pentru procesul de dezvoltare: prinde greșelile înainte să devină scumpe.
Ce înseamnă asta pentru piloți
Mercedes spune deschis că scopul e să mute mai rapid piesele de la „idee în CAD” la „test pe circuit”. Pentru George Russell și Kimi Antonelli asta nu înseamnă vreo tehnologie magică pe mașină, ci un flux mai rapid de upgrade-uri. Într-un sezon strâns, diferența dintre „upgrade-ul ajunge weekendul ăsta” și „ajunge peste două curse” poate fi diferența dintre podium și locul 6.
Semnalul mai mare: AR-ul intră în cursele serioase
Povestea asta e un indiciu despre ce urmează și în afara F1. Motorsportul a fost mereu primul loc unde tehnologiile prind viteză: materiale noi, simulări, sisteme de telemetrie. Dacă AR-ul devine standard într-un laborator în care toleranța la eroare e aproape zero, e foarte probabil să-l vedem tot mai des în fabrici auto, mentenanță, R&D și linii de producție high-end.
Pe scurt: Mercedes a pus AR nu ca să fie „cool”, ci ca să fie mai rapidă când nimeni nu se uită. Iar în Formula 1, fix asta separă echipele care câștigă de cele care doar arată bine în poze.