- Un studiu al Transport & Environment (T&E) arată că o lege ambițioasă pentru flotele corporate ar putea asigura 57% din vânzările de vehicule electrice (EV) necesare pentru atingerea țintelor CO₂ din 2030
- Propunerea actuală a Comisiei Europene prevede un obiectiv mediu de 45% electrificare pentru mașinile noi înregistrate de companiile mari
- T&E susține că ridicarea țintei la 69% și eliminarea hibridelor plug-in ar putea genera circa 2 milioane de EV-uri suplimentare
- 74% dintre EV-urile corporate înregistrate în 2025 sunt deja produse în UE, potrivit organizației
- Legea ar putea deveni un instrument-cheie atât pentru atingerea obiectivelor climatice, cât și pentru susținerea industriei auto europene
Uniunea Europeană pregătește o lege care ar putea avea un impact major asupra pieței auto: electrificarea accelerată a flotelor de mașini ale companiilor mari.
Potrivit unei analize publicate de organizația Transport & Environment (T&E), dacă legea va fi adoptată într-o formă ambițioasă, ar putea genera 57% din vânzările de mașini electrice de care constructorii au nevoie pentru a respecta ținta de reducere a emisiilor CO₂ cu 55% până în 2030.
Pe scurt: o bună parte din „problema cererii” pentru EV-uri ar putea fi rezolvată printr-o singură reglementare.
Ce prevede legea UE pentru flotele marilor companii
Ce s-a întâmplat? Comisia Europeană a propus o legislație care obligă companiile mari să electrifice o parte semnificativă din mașinile noi înregistrate în flotele lor.
Sunt vizate firmele care îndeplinesc cel puțin două dintre următoarele criterii:
- peste 250 de angajați,
- cifră de afaceri de minimum 50 milioane euro,
- active de cel puțin 25 milioane euro.
Deși reprezintă doar 0,16% din totalul companiilor din UE, aceste firme cumpără un volum important de mașini noi, în special prin leasing și scheme de beneficii pentru angajați.
Propunerea actuală stabilește un obiectiv mediu de 45% electrificare pentru mașinile noi achiziționate de aceste companii.
45% sau 69%? Diferența dintre stagnare și accelerare
Constructorii auto susțin frecvent că nu există suficientă cerere pentru vehicule electrice astfel încât să își poată atinge obiectivele de emisii în 2030.
T&E argumentează contrariul. Conform analizei organizației:
- la o țintă de 45%, industria ar acoperi doar 37% din vânzările de EV necesare;
- la o țintă de 69% EV-only (fără hibride plug-in), ar putea fi generate aproximativ 2 milioane de vânzări suplimentare până în 2030.
În scenariul mai ambițios:
- BMW ar putea acoperi 72% din necesarul său de vânzări electrice prin segmentul corporate;
- Volkswagen ar ajunge la 61%;
- Volvo la 59%.
Diferența dintre 45% și 69% nu este doar statistică. Ea poate însemna fie o piață care avansează lent și inegal, fie una în care companiile devin motorul principal al tranziției către mobilitate electrică.
Exemplul Belgiei: cum fiscalitatea poate schimba piața
Datele din 2025 arată că politicile fiscale contează.
Belgia a reformat în 2021 regimul fiscal pentru mașinile de companie, eliminând treptat deductibilitatea pentru vehiculele cu motor termic și hibride plug-in. Rezultatul: 54% dintre mașinile corporate noi înregistrate în 2025 au fost electrice.
În Germania, unde nu a existat o reformă similară, EV-urile au reprezentat doar 19% din segmentul corporate.
Mesajul implicit: reglementarea și stimulentele pot schimba rapid comportamentul de achiziție al companiilor.
O armă industrială pentru producția „Made in EU”
Pe lângă obiectivele climatice, legea ar putea avea un rol strategic industrial.
Potrivit T&E, 74% dintre EV-urile corporate noi înregistrate în 2025 au fost produse în UE (considerate „made in EU” dacă sunt asamblate în UE-27).
Într-un scenariu cu țintă de 69%, constructorii europeni ar putea vinde până la 1,9 milioane de EV-uri suplimentare produse local în 2030 – aproape de patru ori producția anuală a uzinei Volkswagen din Wolfsburg pentru toate tipurile de motorizări.
Dacă obiectivul rămâne la 45%, impactul ar scădea la aproximativ 1,2 milioane de vehicule suplimentare.
În paralel, Comisia propune ca eventualele subvenții pentru mașinile de companie să fie condiționate de criteriul „Made in the European Union”, consolidând legătura dintre politica climatică și cea industrială.
De ce contează acum
Transportul rutier este unul dintre cele mai dificile sectoare de decarbonizat. În același timp, industria auto europeană se confruntă cu presiuni competitive din partea Chinei și a SUA.
Legea flotelor corporate ar putea deveni un instrument cu dublu rol:
- accelerarea tranziției la vehicule electrice,
- consolidarea producției europene și a locurilor de muncă.
Decizia finală aparține legislatorilor europeni. Dacă ținta va fi majorată, companiile mari ar putea deveni locomotiva electrificării. Dacă rămâne la 45%, legea riscă să fie mai degrabă un compromis administrativ decât un catalizator real al pieței.