• Changan și CATL lansează primul EV de serie cu baterii sodiu-ion.
• Pachetul Naxtra oferă până la 400+ km autonomie pe ciclu CLTC.
• Bateria funcționează normal la frig extrem, până la -50 °C.
• Tehnologia se spune că e mai sigură și mai ieftină decât li-ion.
• Lansarea anunță o posibilă „eră duală” baterii sodiu+litiu.

China a introdus pe piață **prima mașină electrică de serie echipată cu baterie cu sodiu-ion: Changan Nevo A06, care folosește pachetul CATL Naxtra de 45 kWh. Această tehnologie marchează un moment important în evoluția vehiculelor electrice (EV), aducând o alternativă la actualele baterii cu litiu-ion.

Bateriile cu sodiu-ion înlocuiesc litiul cu sodiu ca purtător de sarcină, ceea ce oferă avantaje legate de cost, siguranță și abundența materiei prime. Sodiul e mult mai răspândit în natură decât litiul și, deși densitatea energetică e încă similară unui pachet LFP (litiu-ferro-fosfat), costurile pot fi semnificativ mai mici pe termen lung.

Autonomie reală și performanță în frig extrem

Conform testelor de iarnă efectuate în Mongolia Interioară, bateria Naxtra păstrează peste 90 % din capacitate la -40 °C și funcționează până la -50 °C, o performanță considerată superioară multor pachete tradiționale litiu-ion în condiții similare.

Pe ciclu standard de test (CLTC), Nevo A06 echipată cu bateria sodiu-ion oferă o autonomie estimată la peste 400 km — un rezultat semnificativ pentru o baterie de doar 45 kWh.

Siguranță și costuri: un echilibru important

Pe lângă rezistența la temperaturi scăzute, bateriile sodiu-ion sunt prezentate de producători ca fiind mai sigure și mai puțin inflamabile decât omologii litiu-ion. Testele de stres efectuate pe aceste baterii au demonstrat că ele nu au ars sau explodat în condiții de impact sever sau penetrare, continuând să furnizeze energie și după aceste teste.

Această combinație de siguranță, performanță la frig și potențial de reducere a costurilor ar putea face sodiul-ion o opțiune atractivă pentru vehiculele electrice entry-level sau pentru piețele din regiuni cu ierni aspre, unde EV-urile tradiționale pierd adesea autonomie.

„Dual-chemistry” — începutul unei noi ere?

CATL, unul dintre cei mai mari producători de baterii pentru EV din lume, consideră debutul bateriilor cu sodiu-ion ca punctul de plecare pentru o strategie duală, în care fabricanții de vehicule vor putea alege între baterii pe bază de litiu și sodiu în funcție de scenariul de utilizare.

În acest context, bateriile sodiu-ion nu sunt încă o soluție universală: ele oferă autonomie și densitate similară LFP, dar cu un potențial redus pe termen lung comparativ cu bateriile litiu-ion de clasă superioară. Totuși, în regiunile reci și pentru segmentul de piață orientat spre cost-eficiență, această tehnologie ar putea schimba dinamica adoptării EV-urilor.

Perspective și limitări

Pe termen scurt, tehnologia sodiu-ion dezvoltată de CATL ar putea rămâne concentrată în principal pe piețe interne sau pe modele accesibile, iar densitatea energetică rămâne un punct slab față de bateriile litiu-ion de top. Totuși, dacă densitatea energetică continuă să crească spre 500-600 km de autonomie pe viitoarele generații de baterii, sodiul-ion ar putea deveni cu adevărat competitiv pe scară largă.

Citește și

• Imunoterapia împotriva cancerului pulmonar ar putea funcționa mai bine… dacă e programată dimineața, arată un studiu major
• Boții AI invadează internetul. Noul trafic web nu mai vine de la oameni, ci de la agenți autonomi
• Oamenii au un super-simț ascuns. Cercetătorii spun că putem detecta obiecte fără să le atingem