- Un Ford F-150 Lightning a alimentat o casă din Maryland timp de o săptămână în timpul unei pene de curent
- Programul pilot BGE–Sunrun permite vehiculelor electrice să vândă energie înapoi către rețea
- Conceptul vehicle-to-grid (V2G) transformă mașinile în microcentrale energetice
- Obstacolele majore: birocrația, costurile și teama de uzură a bateriei
- În viitor, fiecare mașină electrică ar putea deveni o verigă activă a rețelei energetice globale
Într-o seară liniștită de mai, în Highland, Maryland, Brian Foreman și soția lui pregăteau cina când — clic! — tot cartierul a rămas în beznă.
Dar în loc să caute lumânări, Brian a mers în garaj și a conectat camioneta lui electrică, un Ford F-150 Lightning, la rețeaua casei.
În câteva secunde, frigiderul a zumzăit din nou, aerul condiționat a pornit, iar airfryerul a reluat misiunea lui nobilă: șnițele de pui.
„E uimitor. Poți continua viața normală chiar și fără rețea — TV, internet, totul funcționează”, spune Foreman, zâmbind.
Bateria de aproape 1,800 de kilograme a camionetei ar putea alimenta casa lui până la o săptămână.
Dar cel mai interesant nu e că mașina îl salvează de penele de curent — ci că acum, salvează și rețeaua electrică.
Când mașina ta devine parte din sistemul energetic
Foreman este unul dintre primii participanți la un program pilot lansat de Baltimore Gas & Electric (BGE) împreună cu Sunrun și Ford.
Scopul? Să testeze dacă vehiculele electrice pot furniza energie înapoi către rețea în momentele de vârf, prevenind supraîncărcarea și penele.
„Vehiculele electrice stochează o cantitate uriașă de energie — mai multă decât toate bateriile staționare din SUA la un loc”, spune Matthias Preindl, directorul Centrului de Electrificare Avansată de la Columbia University.
„Dacă putem folosi această energie în momentele de criză, vom schimba complet modul în care gestionăm rețeaua.”
Cum funcționează magia: bidirectional charging
Camioneta lui Foreman este echipată cu încărcare bidirecțională, o tehnologie care permite ca energia să curgă în ambele sensuri — din rețea spre mașină, dar și invers.
Când este conectată acasă, camioneta poate deveni o mini-centrală mobilă, capabilă să:
- alimenteze casa în caz de pană,
- trimită energie către rețea în orele de vârf,
- sau să-și reîncarce singură bateria noaptea, când curentul e ieftin.
În timpul pilotului, Foreman a câștigat aproximativ 400 de dolari doar vânzând energie înapoi în rețea, între orele 17:00 și 21:00.
„Aceste soluții pot fi implementate rapid și ajută înainte ca noile centrale să fie gata”, explică Divesh Gupta, directorul de soluții energetice curate la BGE.
De la experiment la revoluție energetică
Programe similare cu cel din Maryland se desfășoară deja în 19 state americane, dar și în Canada, Australia, China și Europa.
În California și Connecticut, proprietarii de EV sunt plătiți să-și conecteze mașinile la rețea în perioadele critice.
În Illinois, autobuzele școlare electrice sunt folosite pentru a stabiliza sistemul energetic local.
În ianuarie 2025, Departamentul de Energie al SUA (DOE) a lansat o strategie națională de integrare a vehiculelor electrice în rețea (Vehicle Grid Integration – VGI), descrisă drept „următorul pas natural al revoluției EV”.
„În loc să construim mereu noi surse de energie, de ce să nu folosim miliardele de wați deja parcați în garajele oamenilor?”, a spus un oficial DOE.
Birocrație, cabluri și răbdare
Deși ideea e genială, aplicarea e mai puțin glamour. Foreman povestește că instalarea sistemului a durat șase luni — între permise, inspecții, cabluri și sincronizări între Ford, Sunrun și compania de electricitate.
„Mie mi-a plăcut să testez limitele tehnologiei, dar pentru cineva care nu lucrează în IT, poate fi copleșitor”, recunoaște el.
Și nu e singurul obstacol:
- Uzura bateriei este o îngrijorare reală. Reîncărcările și descărcările frecvente pot afecta durata de viață.
- Costurile inițiale pot ajunge la câteva mii de dolari pentru echipamentele bidirecționale.
- Teama de a rămâne fără autonomie îi face pe mulți șoferi reticenți să-și „împartă” bateria cu rețeaua.
„Oamenii vor doar să-și conducă mașina, nu să devină operatori energetici”, glumește profesorul Preindl. „De aceea, soluțiile trebuie să fie simple, sigure și transparente.”
Viitorul: când fiecare mașină devine un generator verde
Optimiștii cred că în următorul deceniu, rețeaua electrică va deveni un ecosistem bidirecțional, unde milioane de mașini vor acționa ca baterii distribuite.
„Îmi imaginez o lume în care fiecare mașină electrică e o piesă dintr-un puzzle energetic uriaș”, spune Foreman. „Dacă am face toți asta, am putea preveni penele de curent și am face rețeaua mai puternică decât oricând.”
Producătorii auto deja se mișcă în direcția asta: Tesla, GM, Hyundai, Kia, Volkswagen și Nissan oferă sau pregătesc funcția de încărcare bidirecțională.
În curând, nu va mai fi un experiment — ci o funcție standard, ca încălzirea în scaune.