- Donut Lab a prezentat la CES 2026 o baterie solid-state pentru vehicule electrice, despre care spune că este deja pregătită pentru producție
- Compania promite încărcare completă în 5 minute și o densitate energetică de 400 Wh/kg, aproape dublu față de unele baterii Tesla
- Prima aplicație comercială: motocicletele electrice Verge, cu autonomie crescută semnificativ
- Bateria este anunțată ca fiind mai sigură, mai durabilă și mai stabilă la temperaturi extreme
- Industria reacționează cu entuziasm, dar și cu prudență: cifrele sunt impresionante, însă validarea la scară largă abia începe
Dacă există un „Sfânt Graal” al industriei auto electrice, acela este bateria solid-state. De ani buni, companiile promit că „următoarea generație” va rezolva tot: autonomie mică, timpi mari de încărcare, riscuri de incendiu. De cele mai multe ori, aceste baterii au rămas blocate în laboratoare sau în prezentări PowerPoint.
La CES 2026, Donut Lab susține că rupe acest tipar. Startup-ul finlandez a anunțat o baterie solid-state care nu este „în dezvoltare”, ci gata de producție și deja integrată într-un vehicul electric real.
„Viitorul bateriilor solid-state a fost mereu amânat. Pentru noi, viitorul este acum”, a declarat CEO-ul Donut Lab, Marko Lehtimäki.
Cifrele care au atras toate privirile
Anunțul Donut Lab a ieșit rapid în evidență datorită unor specificații greu de ignorat:
- 400 Wh/kg densitate energetică, față de aproximativ 125 Wh/kg în unele versiuni Tesla Model 3 și 272–296 Wh/kg pentru bateriile Tesla 4680
- Încărcare completă în 5 minute, un prag psihologic comparabil cu alimentarea unei mașini pe benzină
- Durată de viață declarată de până la 100.000 de cicluri de încărcare, comparativ cu 3.000–5.000 de cicluri pentru bateriile litiu-ion clasice
Pe hârtie, aceste cifre nu reprezintă un pas înainte, ci un salt.
De ce solid-state schimbă regulile jocului
Spre deosebire de bateriile litiu-ion convenționale, cele solid-state folosesc un electrolit solid, nu unul lichid. Rezultatul? Mai multă stabilitate și mai puține riscuri.
Donut Lab spune că bateria sa:
- nu conține electroliți inflamabili
- nu dezvoltă dendriți metalici (structuri care pot provoca scurtcircuite)
- elimină riscul de thermal runaway, reacția în lanț care duce la incendii
În plus, bateria ar putea funcționa aproape fără pierderi chiar și la –30°C, păstrând până la 99% din capacitate — un avantaj major pentru vehicule electrice folosite în climate extreme.
Motocicleta care devine banc de test real
Spre deosebire de multe anunțuri spectaculoase, Donut Lab vine și cu un exemplu concret. Bateria solid-state va fi folosită inițial pe motocicletele electrice Verge TS Pro.
Conform datelor publice, autonomia crește de la aproximativ 217 mile cu un pachet convențional la până la 370 mile cu noua baterie. Chiar dacă o parte din acest salt se datorează și unei capacități totale mai mari, diferența rămâne semnificativă și suficientă pentru a demonstra potențialul tehnologiei.
Entuziasm, dar și un strop de scepticism sănătos
Industria bateriilor a mai văzut promisiuni spectaculoase care nu au trecut testul producției în masă. De aceea, reacția generală este una de optimism precaut.
Întrebările-cheie rămân:
- Pot fi aceste baterii produse la scară mare, constant?
- Care este costul real per kWh?
- Cum arată degradarea după ani de utilizare intensă?
Donut Lab spune că răspunsurile sunt deja acolo. Piața va cere însă date independente și utilizare reală pe termen mai lung.
De ce contează cu adevărat acest anunț
Dacă măcar o parte din promisiunile Donut Lab se confirmă, impactul ar putea fi major: autonomie mai mare, încărcare ultra-rapidă și siguranță crescută. Exact elementele care încă îi fac pe mulți șoferi să ezite în fața trecerii la electric.
Pentru prima dată după mult timp, solid-state nu mai sună ca o promisiune vagă, ci ca o tehnologie care bate la ușa producției reale.