• Guvernul spaniol alocă pentru 2026 aproape 1,3 miliarde € ca să accelereze piața de mașini electrice și tranziția industriei auto
• Pachetul are trei bucăți mari: 400 mil. € pentru cumpărători, 580 mil. € pentru investiții industriale (PERTE EV) și 300 mil. € pentru stații publice de încărcare
• Schema nouă, Plan Auto+ / España Auto 2030, va fi gestionată central, iar ajutorul se scade direct din preț la cumpărare — fix inversul birocrației Moves
• Spania pornește de jos: doar ~10% din mașinile produse în 2025 au fost complet electrice sau plug-in hybrid, sub media UE
• Ținta oficială: 95% din producția auto spaniolă să fie electrică sau plug-in până în 2035, pe fondul competiției tot mai dure cu brandurile chineze.

Madridul a venit cu un mesaj simplu, dar cu multe zerouri în spate: dacă vrei mobilitate electrică, trebuie să o finanțezi simultan din trei direcții. Nu ajunge să ieftinești mașina dacă nu ai unde s-o încarci. Și nu ajunge să ai stații dacă industria locală rămâne blocată în combustie.

Așa că Plan Auto+ pentru 2026 arată ca un tablou cu trei butoane mari:

• Costul pentru șoferi: 400 milioane € în subvenții directe.
• Musculatura industrială: 580 milioane € pentru fabrici, lanțuri de furnizori și proiecte de baterii (PERTE pentru Vehiculul Electric și Conectat).
• Infrastructura publică: 300 milioane € pentru a umple „zonele umbră” fără încărcătoare, mai ales pe autostrăzi și rute cheie.

E exact genul de plan care încearcă să schimbe piața în bloc, nu pe bucăți.

Cine este implicat și ce se schimbă față de Moves

Actorul politic e premierul Pedro Sánchez, iar actorul administrativ e Ministerul Industriei, care preia controlul complet asupra schemei. Noua idee-fix a guvernului: să taie timpii morți ai vechiului program Moves III, unde multe comunități autonome au rămas fără buget, iar oamenii așteptau luni (uneori ani) pentru bani.

Noutatea cu adevărat „prietenoasă cu nervii” e că ajutorul va fi dedus automat din preț, în momentul achiziției. Adică nu mai cumperi mașina cu banii tăi și aștepți să-ți vină subvenția la Paștele cailor; o vezi direct pe factură.

Pe partea industrială, banii PERTE sunt gândiți să țină Spania în liga mare a producției europene de electrice și baterii, mai ales după ce investițiile străine (ex. proiecte cu CATL și Stellantis, menționate în presa economică) au arătat că țara poate atrage gigafabrici, dar riscă să piardă know-how dacă nu-și susține propriii jucători.

Cum arată realitatea din teren: Spania e încă în urmă la electrice

Planul vine cu o doză de sinceritate statistică. În primele 10 luni din 2025:

• doar ~10% din vehiculele fabricate în Spania au fost BEV sau PHEV (electrice sau plug-in);
• hibridele clasice (HEV) au urcat la 26,7%.

Ca reper, media UE la BEV/PHEV a fost în jur de 20% în 2024. Cu alte cuvinte, Spania e o superputere auto ca volum, dar încă nu e superputere la electric. Iar cu interdicția de facto a motoarelor termice noi în UE din 2035, întârzierea devine un lux periculos.

Când se aplică și ce vrea să obțină până în 2035

Programul intră în vigoare de la 1 ianuarie 2026 și se leagă de obiectivul mare al guvernului: 95% din producția auto internă să fie electrică sau plug-in în 2035.

E un pariu industrial și social în același timp. Spania e al doilea producător auto din Europa, iar auto susține sute de mii de locuri de muncă. Dacă tranziția e lentă, fabricile pot pierde comenzi, iar locurile de muncă pot migra spre piețe mai agile.

De ce e important: defensivă economică, nu doar ecologie

De data asta, electrificarea nu e prezentată doar ca „green deal”, ci ca autoapărare economică. Brandurile chineze, în frunte cu BYD, intră agresiv pe piața europeană, cu modele ieftine și bine echipate. Spania nu are un constructor național de talia Volkswagen/Peugeot, deci depinde de uzine ale grupurilor străine. Dacă nu creează condiții bune pentru producția locală de vehicule electrice, riscă să devină doar piață de desfacere.

Există și o nuanță: Plan Auto+ începe cu o „coadă moștenită”. Potrivit El País, în Moves există cereri restante de ~300 mil. €, iar noul pachet de 400 mil. € pentru cumpărători nu le acoperă integral. Asta poate genera tensiune în primele luni, chiar dacă mecanismul nou e mai rapid.

Per total însă, direcția e clară: statul încearcă să transforme 2026 într-un an de accelerare reală, cu bani, infrastructură și industrie mișcate în același timp. Iar faptul că ajutorul se aplică instant la cumpărare e probabil cel mai „entertaining” detaliu administrativ pe care îl poate oferi o subvenție: în sfârșit, nu mai trebuie să ai răbdare de maraton ca să conduci electric.

Citește și

• Oxford University Press numește „rage bait” drept Cuvântul Anului 2025
• Samsung a prezentat Galaxy Z TriFold, primul smartphone pliabil cu 3 ecrane: „Produsul se adresează clienților premium”
• Xiaomi vrea roboți umanoizi în fabrici în 5 ani. Lei Jun promite o revoluție rapidă în producție